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学者看“巴铁”事件:暴露国民科学素养与创新环境问题

发布时间:2017-07-05 08:52:48来源:中国青年报作者:兰天鸣编辑:赵彦

还未被移走的“巴铁一号”
还未被移走的“巴铁一号”

2017年7月来临前,“巴铁一号”被转移到一块无人的空地上。车身布满灰尘和水渍,曾经的“明星”不再光鲜。

“转移”之前,它待在离秦皇岛北戴河火车站出口不远的富民路上,是游客抵达这里后能最快到达的“景点”。

人们拿出手机,手比“剪刀”,和“巴铁一号”合影。“第一眼还以为看见未来了。”一位游客指着“巴铁一号”,对中国青年报·中青在线记者说。

它拥有蓝色的烤漆车身和流线型的车头,上半身悬空,下半身由两侧的白色钢壳支撑,像一只挥舞双鳍的鳐鱼。外行人也一眼就能明白设计者意图——上面搭载乘客,下方容车辆穿行。

游客的喧闹声压不过拆除巴铁的噪音。

电锯摩擦着减速带,现场蓝烟弥散,原来凹陷的轨道几乎被破坏殆尽。工人不停地向轨道里铺沥青,压路机紧跟其后。

“赶快拍,过几天这个景点就没了,不知道以后能不能树个牌子,写上‘巴铁遗址’。”距离拆除作业点不远处,路边家电维修店里的大爷调侃道。

这位老人依旧记得2016年8月2日“巴铁一号”启动路面“测试”的那天——阴天,湛蓝色的“巴铁一号”戴着红花,像个“新郎官儿”,用1分多钟时间走完了200多米的路程。“轰隆隆的,几百米外都能听得见,中途不知道怎么的还停了一下。”

在被美国《时代》杂志评选为“2010年50大发明”之后的7年里,巴铁“风驰电掣”,却离人们“想象中的未来”越来越远。

“这并不是什么颠覆性发明”

在启动路面“测试”前,巴铁的种种信息早就为杨涛所知。

杨涛是南京市城市与交通规划设计研究院院长,职业素养驱使他记下了巴铁宣传视频里的相关参数。研究完后,他的第一反应是“这简直就是在骗人”。

新闻中反复提起的“美国《时代》杂志”、“中国原创重大发明”等要点,让杨涛有些气愤:“这不是丢中国人的脸吗?”

妻子怕他得罪人,但杨涛还是决定写篇文章,批评巴铁的设计不符合交通安全的起码要求。

他的质疑首先针对巴铁的“块头儿”。根据巴铁宣传视频提供的数据,巴铁的总高度是4.5米,下层小汽车通行高度为2.1米 。

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工人正在拆除路边的减速带

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被弃用的巴铁站台

在杨涛看来,巴铁本身超高了,而2.1米的下方净空高度会对司机的心理和视野带来极大的影响。

“这个高度只满足时速5公里以下的车库高度要求。在50~60公里的巴铁设计时速下,没有哪个小轿车司机敢开车穿过去。”

这位交通工程专家指出,根据国内外设计规范,非机动车道路的净空高度都要达到3.5米以上,何况机动车。“对5座及以上的机动车来说就更不靠谱了。”

对坐在上方的乘客来说,巴铁也难说得上安全。

杨涛做过一道计算题:巴铁用于承载乘客的空间面积约为350平方米。每个人的使用面积在0.5平方米左右,巴铁最多可承载600~700人,很难满足其“容纳1200~1400名乘客”的初衷。

他“退一步”说,就算只有600人,车体也接近40吨。“在悬空3米的情况下,仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑,在时速30公里以上车速行驶中的动载冲击下,几乎无法保证车辆结构的安全稳定。”

上海交通大学汽车工程研究院教授张建武觉得这些问题并非无解,因为“技术并不深奥”。

7年前,张建武带着团队,为巴铁的前身“立体快巴”项目做了一份可行性分析报告。

此后,这份报告经常出现在北京华赢凯来资产管理有限公司(以下简称“华赢凯来”)“借贷咨询与服务”项目的宣传中。该公司与巴铁所属的巴铁科技发展有限公司皆由一人控股。

张建武对中国青年报·中青在线记者说,自己从来不认为巴铁是什么颠覆性的交通工具,“它算是一种轨道交通,采用电力驱动,概念和动车差不多。”

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